Limpieza de Ascensores en Basauri

Es la pregunta que sale en toda junta, y no es ninguna tontería: si ya se limpia el portal, parece que la cabina va incluida. El portal se friega con agua y aguanta la semana. Una cabina que para en el sótano recibe gravilla, polvo de freno y humedad a diario, y eso pide aspirado en seco de guía y umbral, producto específico para el inox y un repaso del zócalo. Va en el mismo cuadrante, sí, pero con rutina y parte propios. Si no, acabas limpiando dos veces lo mismo.

No hay una frecuencia igual para todos, pero la parada en sótano la sube. Una cabina que solo mueve vecinos entre el portal y las plantas suele ir bien con el mismo paso que el portal. Si baja al garaje, el suelo y el zócalo piden un repaso intermedio, porque la arenilla entra todos los días y no espera al viernes. La frecuencia exacta sale de contar paradas, viviendas y tránsito real hacia el sótano durante la visita. Se acuerda antes de empezar y queda por escrito para llevarla a la junta.

Porque la suciedad no baja del portal, sube del garaje. Las suelas, las ruedas del carro y los bajos del pantalón traen gravilla fina y polvo de freno, que hacen de lija sobre el suelo de la cabina. Cada viaje deja rayas y marcas oscuras. Fregar más fuerte no lo evita: hay que sacar el árido en seco antes de mojar nada y repasar el umbral, que es donde se acumula. Con esa secuencia la cabina aguanta la semana en lugar de dos días.

Ese ruido de arrastre suele venir de la guía inferior, donde se junta la gravilla que sube del sótano. En cada visita esa guía y el umbral se aspiran en seco, sin echar agua, para sacar árido y pelusa del canal. Esa es la parte que depende de la limpieza. Si al hacerlo aparece holgura, un ruido raro o un ajuste extraño, se anota en el parte de la visita para que lo vea la empresa mantenedora: el mecanismo es cosa suya. Tú te enteras por escrito y a tiempo.

El foso y el hueco no se abren por nuestra cuenta. Son zona de la empresa mantenedora, y cualquier trabajo ahí abajo se programa con su técnico delante y el aparato bloqueado. La limpieza llega hasta donde llega el vecino: cabina completa, espejo, botonera, pasamanos, zócalo, umbral, guía inferior y puertas de planta. Si se aprecia acumulación de arenilla o restos que bajan del garaje, se avisa por escrito para programarlo de forma conjunta. Así nadie invade el trabajo del otro y tú sabes quién responde de cada parte.

No hay tarifa única, y nadie serio te dará una cifra por teléfono sin ver el aparato. En la visita se mide lo que de verdad mueve el precio: cuántas paradas tiene, si la cabina baja al sótano y cuántas plantas de garaje hay, el acabado (inox, cristal o pintada), el estado del zócalo y la frecuencia que pide ese tránsito. Con eso sale un presupuesto por escrito, con el alcance detallado, para que llegues a la junta con la cifra cerrada. Pide la visita y la tienes.

Porque el aire del garaje entra con cada viaje y se queda dentro. Ese olor no sale del aparato: es humedad, polvo de freno y restos de neumático pegados al suelo, al zócalo y a las gomas de la puerta. El ambientador lo tapa dos horas. Se va cuando se retira el soporte: aspirado en seco, suelo tratado a fondo, gomas y umbral limpios y zócalo bien seco. En cabinas con parada en sótano se repasa además el canto inferior de las puertas, donde se concentra.

Sí, y es la causa del cerco blanquecino que aparece en la parte baja del inox. Un sótano ventilado por rejilla mantiene el aire cargado; ese aire sube con la cabina, se condensa sobre el acero frío y, al secarse, deja las sales disueltas en forma de halo. Ni se limpia mal, ni el panel es defectuoso. Se corrige tratando el acero con producto específico en el sentido del satinado y secando a fondo el canto inferior, que es por donde vuelve a entrar.